Nỗ lực cắt giảm các chính sách hỗ trợ xe điện và đảo ngược các quy định về khí thải của Tổng thống Donald Trump có thể giúp các nhà sản xuất ô tô ở Detroit tiết kiệm hàng tỷ USD khi chuyển hướng đầu tư sang xe chạy bằng xăng.

Trong tuần trước, General Motors Co. (GM) cho biết sẽ cắt giảm các kế hoạch sản xuất xe điện tại hai nhà máy, khi tái cơ cấu nhà máy thứ ba để sản xuất xe bán tải chạy bằng xăng, thay vì xe tải chạy bằng pin. Trong khi đó, Ford Motor Co. đang chuyển vốn từ dự án sản xuất SUV điện ba hàng ghế đã bị hủy bỏ sang các loại xe động cơ đốt trong và xe hybrid trong tương lai, trong khi Stellantis NV đang phục hồi động cơ Hemi V-8 siêu nạp đốt cháy nhiều nhiên liệu.

Mặc dù chưa hoàn tất, nhưng động thái bãi bỏ quy định về khí thải của ông Trump đang mở đường cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống tại Detroit và các đối thủ của họ tái phân bổ hàng tỷ USD dành cho xe điện và các chi phí khác liên quan đến các quy định này. GM đã chi 3,5 tỷ USD kể từ năm 2022 để mua tín chỉ carbon (chứng nhận quyền phát thải) theo quy định nhằm giúp hãng đáp ứng các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu và khí thải, một khoản tiền ít cần thiết hơn nếu các chính sách của ông Trump được duy trì. Tương tự, Ford cũng đã cắt giảm gần 1,5 tỷ USD cam kết mua tín chỉ carbon trong năm nay, số tiền mà hãng hiện đang có kế hoạch tái phân bổ cho các mẫu xe chạy bằng xăng và xe hybrid. Giám đốc điều hành Ford Jim Farley gần đây đã nói với các nhà phân tích rằng sự thay đổi chính sách này có khả năng mở ra một cơ hội trị giá hàng tỷ USD trong hai năm tới.

Đạo luật “To và Đẹp” mà ông Trump đã ký sẽ chấm dứt khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho người mua xe điện vào ngày 30/9. Đạo luật này cũng xóa bỏ các khoản tiền phạt mà các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt do không đáp ứng được các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu, khiến việc mua tín chỉ carbon theo các quy định trước đó trở nên không cần thiết. Stellantis đã nộp phạt 190 triệu USD một năm trong hai năm qua. Giám đốc tài chính của GM, Paul Jacobson, đã phát biểu với các nhà đầu tư vào tháng trước rằng việc xóa bỏ các khoản tiền phạt chắc chắn sẽ giúp hãng tiết kiệm tiền vào năm 2026 và sau đó.

Riêng Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) đã đề xuất bãi bỏ các quy định nghiêm ngặt trong việc hạn chế khí thải gây hiệu ứng nhà kính từ ống xả ô tô, và Tổng thống đã ký ban hành luật, chính thức chấm dứt các quy định tương tự do bang California đặt ra. Ông Farley cho biết ông kỳ vọng bộ phận Ford Blue chuyên sản xuất xe động cơ đốt trong và xe hybrid sẽ được hưởng lợi lớn nhất từ quyết định này, khi đây là bộ phận đã chịu những áp lực lớn khi tuân thủ các quy định về khí thải trước đây. Nhà sản xuất ô tô này đang trong quá trình tái cơ cấu nhà máy tại Oakville, Ontario, để sản xuất xe bán tải Super Duty F-Series bắt đầu từ năm sau. Nhà máy này đã được lên kế hoạch sản xuất xe điện cho đến khi Ford hủy bỏ kế hoạch này vào năm ngoái do nhu cầu đối với các mẫu xe chạy bằng pin giảm sút.

Những người chỉ trích đã nhằm vào việc ông Trump công kích các chính sách hạn chế ô nhiễm từ ô tô, một trong những tác nhân lớn nhất gây ra khí thải khiến Trái Đất nóng lên. Dưới thời Tổng thống Joe Biden, EPA cho biết các quy định này sẽ giảm lượng khí thải CO2 khoảng 7 tỷ tấn trong suốt thời gian thực hiện, nhiều hơn lượng khí thải mà Mỹ thải ra trong một năm, và giúp người lái xe tiết kiệm khoảng 6.000 USD chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô cho rằng các tiêu chuẩn về khí thải quá khắt khe, buộc các hãng phải bán nhiều mẫu xe cắm sạc hơn mức thị trường có thể chấp nhận. Ông Jacobson cho rằng sẽ có ít nhà bán lẻ hoặc người bán xe điện hơn trong bốn đến 5 năm tới. GM tin rằng hãng có thể chiếm được thị phần lớn hơn trên thị trường xe điện khi các đối thủ rút lui, nhưng nhà sản xuất ô tô này chấp nhận việc đạt mục tiêu này với tốc độ chậm hơn.

Mặt khác, các nhà sản xuất xe điện Rivian Automotive Inc. và Tesla Inc. có thể sẽ mất doanh thu đáng kể. Tesla đã thu về hơn 10 tỷ USD từ việc bán tín chỉ carbon cho các nhà sản xuất ô tô khác kể từ năm 2020, bao gồm hơn 1 tỷ USD kể từ đầu năm nay. Các nhà phân tích tại JPMorgan ước tính khoảng 40% lợi nhuận của Tesla có thể gặp rủi ro nếu ông Trump thực hiện các thay đổi chính sách gây bất lợi cho xe điện. Hồi tháng 8/2025, Giám đốc Tài chính của Rivian, Claire McDonough, cho biết hãng dự kiến sẽ không có doanh thu từ việc bán tín chỉ carbon từ nay đến hết năm nay do những thay đổi chính sách. Nhà sản xuất xe điện này đã thu về khoảng 160 triệu USD trong nửa đầu năm và dự kiến tổng cộng khoảng 300 triệu USD trong năm nay.