Biểu tượng của nhà sản xuất ô tô Mazda Nhật Bản. Ảnh: Văn Xuyên/BNEWS/TTXVN

Chủ tịch Mazda - Masahiro Moro cho biết: “Chúng tôi đang thực hiện một bước chuyển đổi quyết định từ việc tự làm mọi thứ sang việc tinh gọn hoạt động. Đây không chỉ đơn thuần là cắt giảm chi phí mà là tối ưu hóa chiến lược”.

Tháng 11/2022, Mazda đã công bố kế hoạch đầu tư ban đầu vào xe điện, ước tính khoảng 1.500 tỷ yen. Con số này đã tăng lên khoảng 2.000 tỷ yen khi giá xe tăng trên toàn thế giới. Đến tháng 3/2025, Mazda đã điều chỉnh giảm xuống lại còn 1.500 tỷ yen, đồng thời cho biết sẽ chuyển sang chiến lược hợp tác.

Công ty này đã hạ dự báo về doanh số xe điện xuống khoảng 15% tổng doanh số toàn cầu vào năm 2030, giảm so với mức dự kiến ban đầu là 25%. Mazda dự kiến sẽ hoãn việc ra mắt mẫu xe điện do chính doanh nghiệp này phát triển, vốn ban đầu lên kế hoạch vào năm 2027, sang năm 2029 hoặc muộn hơn.

Mazda đã bán được 14.526 xe điện trong năm 2025, chiếm 1,2% tổng doanh số toàn cầu của doanh nghiệp này.

Thay vì tập trung vào xe điện, Mazda kỳ vọng doanh số bán xe lai hybrid sẽ cao hơn ở Bắc Mỹ và các khu vực khác nơi nhu cầu đang tăng trưởng. Công ty này sẽ tăng số lượng mẫu xe hybrid từ 1 lên 4 vào năm 2027. Điều này bao gồm việc Mazda trang bị công nghệ hybrid cho mẫu xe thể thao đa dụng CX-5 hàng đầu của mình vào năm 2027.

Mazda khẳng định những thay đổi trong kế hoạch của doanh nghiệp này sẽ không dẫn đến bất kỳ tổn thất nào liên quan đến xe điện. Chủ tịch Moro cho biết: “Chúng tôi đã cân nhắc rất kỹ thời điểm đưa ra quyết định này”.

Công ty dự định đáp ứng nhu cầu xe điện bằng cách xuất khẩu các mẫu xe phát triển cùng với đối tác Trung Quốc Changan Automobile. Mazda sẽ đưa 4 mẫu xe điện sang châu Âu, Australia và các thị trường khác.

Ngày 12/5, Mazda cho biết dự kiến lợi nhuận ròng hợp nhất sẽ tăng khoảng 160% lên 90 tỷ yen trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2027. Đồng yen yếu là một yếu tố góp phần vào sự tăng trưởng này. Doanh thu thuần dự kiến sẽ tăng 12% lên 5.500 tỷ yen, với lợi nhuận hoạt động tăng gần gấp ba lần lên 150 tỷ yen.

Mazda đã tính đến tác động của việc gián đoạn nguồn cung ở Trung Đông vào dự báo cả năm dưới dạng chi phí nguyên vật liệu và hậu cần cao hơn. Chi phí tăng cao này dự kiến sẽ làm giảm lợi nhuận 81,7 tỷ yen.

“Chúng tôi sẽ theo dõi sát sao nguồn cung và chi phí”, ông Moro cho biết. Mazda dự kiến tác động đến doanh số bán hàng sẽ không đáng kể, vì sản lượng dành cho thị trường Trung Đông thấp.

Doanh số toàn cầu dự kiến sẽ tăng 8% so với năm trước, đạt 1,32 triệu xe vào năm tài chính kết thúc tháng 3/2027. Theo Mazda, doanh số của mẫu CX-5 được thiết kế lại, vừa ra mắt tại Mỹ và châu Âu, đang vượt quá kỳ vọng tại thị trường châu Âu. Phiên bản thiết kế lại này sẽ được bán tại Nhật Bản trong tháng này.

Lợi nhuận ròng của Mazda đã giảm 69% xuống còn 35 tỷ yen trong năm tài chính vừa qua. Tác động của thuế quan đã làm giảm 154,9 tỷ yen thu nhập hoạt động, nhưng công ty này vẫn đảm bảo lợi nhuận ròng năm thứ 5 liên tiếp nhờ các biện pháp như giảm sản lượng và chi phí cố định.