Theo thỏa thuận trên, các hãng hàng không sẽ không được khẳng định rằng lượng phát thải của một chuyến bay có thể “được trung hòa, bù đắp hoặc giảm trực tiếp” bằng cách đóng góp cho các dự án bảo vệ khí hậu hoặc sử dụng nhiên liệu thay thế. Ủy ban châu Âu cho rằng những tuyên bố như vậy tương đương với hành vi “tẩy xanh” – khiến người tiêu dùng hiểu sai về tác động thực sự của hàng không đối với khí hậu. Bên cạnh đó, các hãng cũng nhất trí trình bày dữ liệu phát thải carbon minh bạch hơn, cung cấp bằng chứng khoa học đáng tin cậy cho mọi tuyên bố về cải thiện môi trường.

Ủy ban châu Âu nhấn mạnh: “Để không gây hiểu nhầm cho người tiêu dùng, các hãng hàng không phải tránh sử dụng ngôn ngữ mơ hồ về môi trường và đảm bảo rằng mọi tuyên bố liên quan đến hiệu suất môi trường trong tương lai đều phải được chứng minh”.

 Cam kết trên là kết quả của cuộc tham vấn kéo dài giữa các hãng hàng không, EC và các tổ chức bảo vệ người tiêu dùng, được công bố trước thềm Hội nghị lần thứ 30 các bên tham gia Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu (COP30) tại Brazil tuần tới.

 

Động thái trên diễn ra sau một loạt vụ kiện “tẩy xanh” trong ngành hàng không châu Âu. Tháng 3/2024, một tòa án tại Hà Lan ra phán quyết hãng hàng không KLM đã vi phạm luật quảng cáo, cho rằng hãng đã “đánh lừa người tiêu dùng” bằng những tuyên bố mập mờ về tính bền vững của các chuyến bay.

Trong năm nay, một tòa án Đức cũng cấm Lufthansa quảng cáo hoạt động bù trừ carbon để “che mắt” người tiêu dùng. Trong khi đó, Air France đã ngừng cung cấp dịch vụ bù trừ carbon và chuyển sang khuyến khích hành khách đóng góp vào quỹ mua nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).

Bà Diane Vitry - phụ trách mảng hàng không của tổ chức phi chính phủ Transport & Environment – cho biết ngành hàng không vẫn có thể thay đổi cách truyền thông của mình.

Theo bà, lý tưởng nhất là các quảng cáo về chuyến bay nên nêu rõ tác động đối với khí hậu – giống như cảnh báo sức khỏe trên thuốc lá hoặc rượu hiện nay.

Ngành hàng không hiện sản sinh khoảng 3% lượng khí thải carbon toàn cầu, song tác động tổng thể còn lớn hơn do phát thải các khí nhà kính khác và hiệu ứng vệt ngưng tụ ở độ cao lớn./.