Theo các nguồn tin thân cận, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc đang trì hoãn việc phê duyệt các lô máy bay Airbus SE của nhà sản xuất máy bay Airbus, khi thiếu kiên nhẫn trước việc các cơ quan quản lý châu Âu chậm chứng nhận hoạt động cho các máy bay do Trung Quốc sản xuất.

Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) đang nỗ lực để mẫu máy bay C919 được chứng nhận lần đầu tiên bên ngoài châu Á, với quyết định cuối cùng sẽ do Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) đưa ra. C919 là mẫu máy bay cạnh tranh với A320 của Airbus và 737 của Boeing (Mỹ). Việc cấp chứng nhận cho một loại máy bay hoàn toàn mới thường mất nhiều năm, nhưng Comac đang hướng tới việc hoàn thành quy trình này trong thời gian ngắn hơn.

Máy bay C919, có sức chứa lên đến 192 hành khách, đóng vai trò quan trọng trong tham vọng của Trung Quốc nhằm giành chỗ đứng trên thị trường máy bay thương mại toàn cầu vốn do Airbus và Boeing chiếm lĩnh. Thị trường mà loại máy bay này nhắm đến là phân khúc lớn nhất và việc đạt được chứng nhận tại châu Âu sẽ giúp Comac có khả năng tiếp cận các hãng hàng không trên toàn thế giới. Hiện tại, C919 chỉ được vận hành tại Trung Quốc.

Trong khi đó, trong quý I/2026, Airbus đã giao số lượng máy bay thương mại thấp nhất kể từ năm 2009, một phần là do vấn đề hành chính đã làm gián đoạn việc giao gần 20 máy bay cho Trung Quốc. Theo Cirium, công ty hàng đầu thế giới chuyên cung cấp dữ liệu và phân tích chuyên sâu về ngành hàng không, có trụ sở tại London (Anh), nhà sản xuất máy bay có trụ sở tại Pháp này chỉ giao 16 chiếc cho các hãng hàng không Trung Quốc trong 5 tháng đầu năm nay, so với 47 chiếc của cùng kỳ năm ngoái.

Nếu bất đồng liên quan đến Comac tiếp diễn hoặc thậm chí gia tăng, điều đó có thể đe dọa vị thế dẫn đầu của Airbus tại thị trường hàng không lớn thứ hai thế giới. Trung Quốc là khách hàng lớn nhất của Airbus về số lượng máy bay, và nhà sản xuất máy bay châu Âu này dự kiến Trung Quốc sẽ nhận khoảng 9.570 máy bay mới trong 20 năm tới.