Hàn Quốc đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng cơ sở hạ tầng trạm sạc hydro, trong bối cảnh số lượng phương tiện sử dụng nhiên liệu này tăng nhanh, tạo ra khoảng cách lớn so với hệ thống sạc dành cho xe điện.

Phóng viên TTXVN tại Seoul dẫn số liệu tổng hợp từ Bộ Khí hậu, Năng lượng và Môi trường, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hàn Quốc và cổng thông tin xe không phát thải, tính đến hết năm ngoái, cả Hàn Quốc có 461 trạm sạc hydro, tương đương khoảng 0,09% so với tổng số 490.467 trạm sạc xe điện.

Chỉ số tỷ lệ sạc - phản ánh số phương tiện trên mỗi trạm, cho thấy sự chênh lệch đáng kể. Với 932.975 xe điện và 45.093 xe hydro, trung bình mỗi trạm sạc xe điện phục vụ 1,9 xe, trong khi mỗi trạm sạc hydro phải phục vụ tới 97,8 xe. Điều này đồng nghĩa cơ sở hạ tầng sạc hydro kém hơn khoảng 50 lần so với xe điện. Đáng chú ý, số trạm sạc hydro thực tế đang hoạt động còn hạn chế hơn. Tính đến tháng 12 năm ngoái, chỉ có 234 trạm vận hành trên toàn quốc, trung bình mỗi trạm phục vụ khoảng 192,7 xe.

Xét theo khu vực, Seoul được đánh giá là nơi có hạ tầng sạc hydro thiếu hụt nhất. Thành phố có 3.150 xe hydro - đứng thứ hai cả nước, nhưng chỉ có 9 trạm sạc, tương đương khoảng 350 xe cho mỗi trạm. Các địa phương khác như Ulsan, Busan và Daejeon cũng ghi nhận mức quá tải cao.

Trong khi đó, số lượng xe hydro tiếp tục gia tăng nhanh chóng. Tính đến tháng 11 năm ngoái, tổng số xe hydro lưu hành tại Hàn Quốc đạt 44.438 chiếc, bao gồm 2.675 xe buýt và 41.710 xe con. Nhu cầu sử dụng hydro trong lĩnh vực giao thông được dự báo đạt khoảng 15.163 tấn trong năm nay, tăng 65% so với mức 9.198 tấn của năm trước.

Tuy nhiên, tốc độ phát triển hạ tầng không theo kịp nhu cầu. Giai đoạn 2021-2025, số xe hydro tăng thêm hơn 25.000 chiếc, trong khi số trạm sạc chỉ tăng 291 trạm. Ngược lại, số trạm sạc xe điện tăng hơn 380.000 trong cùng kỳ.

Nguồn ngân sách dành cho hạ tầng hydro cũng có xu hướng thu hẹp. Theo kế hoạch tái cơ cấu chi tiêu năm 2026, ngân sách đề xuất cho việc xây dựng trạm tiếp nhiên liệu hydro chỉ còn 49 tỷ won (khoảng 33 triệu USD), giảm mạnh so với mức 112,7 tỷ won của năm trước.

Các chuyên gia trong ngành nhận định chi phí cao và rào cản xã hội là nguyên nhân chính khiến việc mở rộng hạ tầng gặp khó khăn. Giáo sư Kim Pil-soo của Trường Kỹ thuật Ô tô Tương lai thuộc Đại học Daelim, cho biết chi phí xây dựng một trạm sạc hydro dao động từ 3 đến 5 tỷ won, gây áp lực lớn cho việc triển khai diện rộng.

Bên cạnh đó, các vấn đề liên quan đến sản xuất, vận chuyển và lưu trữ hydro vẫn chưa được giải quyết triệt để. Tâm lý lo ngại rủi ro an toàn của người dân địa phương cũng là một rào cản đáng kể. Theo các chuyên gia, việc mở rộng hạ tầng sạc hydro khó có thể diễn ra nhanh chóng nếu chưa hoàn thiện chuỗi giá trị hydro, từ sản xuất đến phân phối và sử dụng.