Quyết định này được xem là một lợi thế lớn cho các thương hiệu Trung Quốc có mức giá phải chăng như hãng xe BYD Co., vốn đang gia tăng thị phần tại châu Âu. Ảnh: Văn Xuyên/BNEWS/TTXVN

Động thái này nhằm mục tiêu vực dậy doanh số tại thị trường ô tô lớn nhất châu Âu sau giai đoạn nhu cầu sụt giảm mạnh kể từ khi các khoản hỗ trợ kết thúc vào cuối năm 2023. 

Gói ưu đãi mới được công bố ngày 19/1 là một phần trong nỗ lực tái thiết lĩnh vực ô tô đang gặp khó khăn của Đức. Dù mục tiêu cốt lõi là hỗ trợ các nhà sản xuất nội địa, Chính phủ Đức khẳng định sẽ không đưa ra những hạn chế dựa trên nguồn gốc sản phẩm.

Phát biểu tại cuộc họp báo, Bộ trưởng Môi trường, Ứng phó biến đổi khí hậu, Bảo tồn thiên nhiên và An toàn hạt nhân Đức, ông Carsten Schneider, bày tỏ sự tin tưởng vào chất lượng của các thương hiệu châu Âu và Đức.

Ông Carsten Schneider cho biết hiện chưa thấy bằng chứng về làn sóng xe Trung Quốc đổ vào thị trường Đức trên những số liệu thực tế hay trên đường phố, do đó Berlin lựa chọn đối mặt với cạnh tranh thay vì áp đặt các lệnh hạn chế. 

Quyết định này được xem là một lợi thế lớn cho các thương hiệu Trung Quốc có mức giá phải chăng như hãng xe BYD Co., vốn đang gia tăng thị phần tại châu Âu. Mặc dù các nhà sản xuất Trung Quốc hiện phải đối mặt với thuế quan của Liên minh châu Âu (EU) đối với xe điện nhập khẩu, họ vẫn có thể duy trì lợi nhuận nhờ chi phí sản xuất thấp tại thị trường nội địa. Hiện tại, Brussels đang cân nhắc hệ thống giá tối thiểu để thay thế cho các mức thuế nhập khẩu hiện hành. 

Cách tiếp cận của Đức hoàn toàn trái ngược với những quốc gia khác; ví dụ tại Vương quốc Anh, các khoản trợ cấp đưa ra năm ngoái đã loại trừ một cách hiệu quả xe điện nhập khẩu thông qua những tiêu chuẩn về khí thải carbon trong quá trình sản xuất pin và lắp ráp. Tương tự, chương trình cho thuê xe giá rẻ của Pháp cũng áp dụng những quy định chặt chẽ về môi trường để hạn chế hàng nhập khẩu từ châu Á.

Chương trình tài trợ mới của Đức dự kiến sẽ hỗ trợ mua khoảng 800.000 xe cho đến hết năm 2029. Các mức trợ cấp sẽ dao động từ 1.500 euro đến 6.000 euro, tùy thuộc vào thu nhập hộ gia đình, quy mô gia đình và loại xe. Đối tượng mục tiêu chủ yếu là những người mua có thu nhập thấp và trung bình.

Gói chính sách này cũng được dự báo sẽ mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất như tập đoàn ô tô Volkswagen AG và tập đoàn ô tô Stellantis NV, những đơn vị đang tích cực bổ sung các mẫu xe điện có giá thành hợp lý vào danh mục sản phẩm của mình.