Các tính toán của Báo cáo của công ty tư vấn quản lý và kiểm toán quốc tế Deloitte, có trụ sở tại Munich (München) dựa trên dữ liệu từ Dự án Phân tích Thương mại Toàn cầu, một mạng lưới nghiên cứu quốc tế chuyên phân tích dòng chảy thương mại.

Ông Harald Proff, người đứng đầu bộ phận ô tô toàn cầu của Deloitte, cho biết tổng cộng các nhà sản xuất ô tô Đức đã bán được 1,3 triệu ô tô tại Mỹ trong năm ngoái. Theo nghiên cứu này, ngay cả các nhà sản xuất ô tô Đức đã có nhà máy tại Mỹ cũng không dễ dàng di dời hoạt động sản xuất sang đó vì các nhà máy này hiện chỉ đang hoạt động ở mức 70% công suất. Ông Proff cho biết: “Cần phải đầu tư đáng kể vào năng lực sản xuất mới ở đây”.

Công ty tư vấn quản lý Kearney có trụ sở tại Düsseldorf thậm chí còn lo ngại mức giảm lên tới 17,1 tỷ USD trong doanh số bán hàng của các nhà sản xuất và nhà cung cấp. Chuyên gia Nils Kuhlwein ở Kearney giải thích: "Khoảng 640.000 xe được xuất khẩu từ châu Âu sang Mỹ mỗi năm".

Do đó, mức thuế 25% đối với ô tô do ông Trump công bố áp dụng từ ngày 3/4 sẽ ảnh hưởng đặc biệt đến các công ty Volkswagen, BMW, Mercedes và Stellantis. Một số nhà cung cấp cũng phụ thuộc rất nhiều vào hàng xuất khẩu sang Mỹ.

Phân tích của Kearney công bố ngày 28/3 cho rằng, trong kịch bản thứ nhất, mức thuế quan mới của Mỹ sẽ được chuyển sang vai của người tiêu dùng Mỹ, xe nhập khẩu sẽ trở nên đắt hơn đáng kể ở Mỹ và doanh số sẽ giảm. Theo tính toán, nhu cầu nhập khẩu xe điện sẽ giảm mạnh. Trong kịch bản thứ hai, nhà sản xuất chịu chi phí và sau đó chuyển một phần sang nhà cung cấp.

Trong cả hai trường hợp, thuế quan sẽ là gánh nặng tài chính lớn cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô EU với những hậu quả có thể "rất nghiêm trọng. Có tới 30.000 việc làm có thể bị ảnh hưởng", ông Kuhlwein giải thích.