Sau khi vượt lên các đối thủ nước ngoài để dẫn đầu doanh số tại thị trường nội địa, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang tiến vào thị trường châu Âu và đang đối mặt với những thách thức mới.

Định kiến đối với hàng Trung Quốc, chi phí nhập khẩu và một thị trường xe điện kém phát triển hơn chỉ là một vài trong số những vấn đề mà các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Nio và MG sẽ phải vượt qua để vươn lên tại châu Âu.

Nhưng họ đang có một khởi đầu đầy hứa hẹn. Trong số xe điện mới được bán ra tại châu Âu trong năm nay, 8% được sản xuất bởi các thương hiệu Trung Quốc, cao hơn tỷ lệ 6% trong năm ngoái và 4% trong năm 2021, theo công ty tư vấn Inovev.

Và tỷ lệ này được dự báo sẽ còn gia tăng. Theo một nghiên cứu của công ty dịch vụ tài chính Allianz, ít nhất sẽ có 11 mẫu xe điện mới cho thị trường đại chúng do các thương hiệu Trung Quốc sản xuất sẽ ra mắt tại châu Âu trong năm 2025.

Các nhà sản xuất ô tô phương Tây đang lo ngại. Ông Carlos Tavares, Giám đốc điều hành (CEO) của tập đoàn sản xuất ô tô Stellantis, hồi tháng trước đã cảnh báo về làn sóng xe điện giá rẻ của Trung Quốc tràn vào thị trường châu Âu.

Nhưng các công ty châu Âu cũng đang “phản đòn” với một loạt mẫu xe điện mới và kế hoạch cắt giảm mạnh chi phí sản xuất và giá sản phẩm. Vì thế, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải nỗ lực cạnh tranh.

Trong đó, con át chủ bài của các thương hiệu Trung Quốc là giá. Giá trung bình một chiếc xe điện tại Trung Quốc chưa đến 32.000 euro (35.000 USD) trong nửa đầu năm 2022, so với mức giá khoảng 56.000 euro tại châu Âu, theo các chuyên gia nghiên cứu của công ty Jato Dynamics.

Nhưng các thương hiệu Trung Quốc có thể gặp khó trong việc bán ô tô tại châu Âu với giá rẻ như ở thị trường trong nước. Ông Spiros Fotinos, Giám đốc điều hành (CEO) tại châu Âu của thương hiệu xe điện Trung Quốc Zeekr, thuộc sở hữu của Geely, cho biết hoạt động logistics, thuế tiêu thụ, thuế nhập khẩu và việc phải đáp ứng các yêu cầu giấy phép của châu Âu đều làm gia tăng chi phí.

Bên cạnh đó, ông Alexander Klose, Giám đốc phụ trách thị trường nước ngoài của công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực xe điện của Trung Quốc Aiways, cho rằng thị hiếu của người châu Âu, như sở thích pin lớn để chạy được quãng đường dài hơn, cũng có thể làm phát sinh thêm chi phí cho các nhà sản xuất Trung Quốc.

Ngoài ra, trong khi một số thương hiệu Trung Quốc như MG đã nổi tiếng tại châu Âu, thì những công ty khác như XPeng và Nio cần phải gây dựng niềm tin.

Kết quả khảo sát cho thấy phần lớn những người mua xe điện tiềm năng tại châu Âu không nhận ra các thương hiệu Trung Quốc. Chỉ 14% trong số 1.629 người tiêu dùng Đức tham gia khảo sát của YouGov vào năm 2022 biết đến BYD, dù đây là nhà sản xuất xe điện lớn thứ hai thế giới sau Tesla. 17% đã từng nghe đến thương hiệu cao cấp Nio, trong khi 10% biết thương hiệu Lynk & Co của Geely và 8% biết XPeng.

Cũng theo khảo sát này, trong số 95% người tiêu dùng biết đến Tesla, 10% sẽ cân nhắc việc mua ô tô tiếp theo của mình là một chiếc xe điện Tesla. Nhưng trong số những người biết đến các thương hiệu Trung Quốc, chỉ có chưa đến 1% nghĩ đến việc mua một chiếc xe điện đến từ nước này./.