Động thái này nhằm siết chặt quản lý và chấm dứt cuộc chiến giá cả khốc liệt đã bao trùm thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong thời gian qua.

Trong bộ hướng dẫn cuối cùng được công bố vào ngày 12/2, Tổng cục Quản lý Thị trường Quốc gia Trung Quốc (SAMR) đã cấm các hãng xe bán sản phẩm dưới tổng chi phí sản xuất. Đáng chú ý, định nghĩa về "chi phí" được mở rộng bao gồm không chỉ chi phí tại nhà máy mà còn cả chi phí hành chính, tài chính và quản lý bán hàng.

Bằng cách sử dụng định nghĩa rộng này, cơ quan quản lý Trung Quốc đang lấp lỗ hổng mà các công ty từng lợi dụng để thực hiện chiến lược mở rộng doanh số trước đây. Các quan chức lo ngại tình trạng này sẽ dẫn đến một "cuộc đua xuống đáy" của toàn ngành công nghiệp.

Bên cạnh đó, quy định mới cũng nghiêm cấm ấn định giá giữa nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp, cấm ép đại lý bán lỗ thông qua những chương trình chiết khấu mang tính trừng phạt và ngăn chặn việc nợ đọng thanh toán đối với các nhà cung cấp thượng nguồn trong chuỗi cung ứng.

Cuộc chiến giá cả kéo dài nhiều năm qua đã làm thay đổi hoàn toàn bộ mặt ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, thúc đẩy sự trỗi dậy của các "gã khổng lồ" như BYD và Tesla, nhưng đồng thời đẩy những nhà sản xuất nhỏ hơn vào thế “chân tường” khi phải liên tục cắt giảm giá để duy trì sức cạnh tranh. Sự cạnh tranh khốc liệt thậm chí đã lan rộng ra toàn bộ chuỗi cung ứng, gây áp lực lên các nhà sản xuất linh kiện.

Bên cạnh việc kiểm soát giá sàn, cơ quan quản lý Trung Quốc cũng tinh chỉnh các hướng dẫn về nền tảng mua xe kỹ thuật số. Các nền tảng này giờ đây được phân loại là "đơn vị giám sát thị trường thời gian thực", có trách nhiệm phát ra "cảnh báo rủi ro kép" cho cả người tiêu dùng và cơ quan quản lý khi một đại lý niêm yết xe với giá thấp bất thường.

Tuy nhiên, ngay cả khi Chính phủ Trung Quốc đã nỗ lực dập tắt xu hướng giảm giá cực đoan, thậm chí đưa ra cảnh báo về "các hình phạt nghiêm khắc", nhưng những ngày đầu năm 2026, thị trường lớn nhất thế giới vẫn ghi nhận một đợt giảm giá mới từ nhiều hãng xe.