Thái Lan đối mặt với cuộc chiến giá xe điện

Xe điện mini đang là xu hướng mới tại Thái Lan. Ảnh: Nikkei Asia

Diễn biến đó nhiều khả năng sẽ gây thêm áp lực lên ngành công nghiệp ô tô nội địa vốn đang gặp khó khăn của nước này.

Theo Chủ tịch Suroj Sangsnit của Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT), doanh số bán tại thị trường xe điện lớn nhất Đông Nam Á này dự kiến sẽ tăng 40% trong năm nay, vượt 100.000 chiếc và đảo ngược mức giảm 8% của năm ngoái.

Mức tăng trưởng này phần lớn nhờ vào chương trình khuyến khích xe điện của chính phủ, bao gồm mức trợ giá lên đến 150.000 baht (4.400 USD). Để nhận được ưu đãi và tránh bị phạt nặng, các công ty phải sản xuất 1,5 xe trong nước cho mỗi xe nhập khẩu trong giai đoạn 2022-2023.

Chương trình này đã giúp Thái Lan trở thành thị trường xe điện lớn nhất khu vực, với 70.000 xe điện mới được đăng ký vào năm ngoái. Trong giai đoạn 2022-2023, nước này đã nhập khẩu khoảng 84.000 xe điện.

Ba mẫu xe điện chủ chốt của thương hiệu BYD đến từ Trung Quốc. Ảnh: Văn Xuyên/BNEWS/TTXVN

Được thúc đẩy bởi các khoản trợ cấp và ưu đãi thuế nhằm chuyển đổi 30% sản lượng ô tô hàng năm sang xe điện vào năm 2030, Thái Lan đã chứng kiến sự đầu tư mạnh mẽ từ các công ty xe điện Trung Quốc trong những năm gần đây. Các tập đoàn lớn như BYD, Great Wall Motor và những hãng khác đã rót hơn 102,7 tỷ baht (3 tỷ USD) vào nước này.

Tuy nhiên, chương trình trợ cấp của Chính phủ Thái Lan đang có nguy cơ làm trầm trọng thêm tình trạng cạnh tranh giá khốc liệt trên một thị trường vốn đang suy yếu do điều kiện tín dụng thắt chặt và nợ hộ gia đình tăng cao.

Các nhà phân tích cho rằng việc các hãng xe điện của Trung Quốc giảm giá mạnh là một dấu hiệu cho thấy cuộc chiến giá cả sẽ ngày càng khốc liệt. Cụ thể, Great Wall Motor đã giảm giá mẫu Ora Good Cat tới 270.000 baht, trong khi GAC AION giảm 166.000 baht cho mẫu AION Y Plus.

Bà Tita Phekanonth, chuyên gia phân tích cấp cao thuộc ngân hàng thương mại Siam (SCB), nhận định rằng cuộc chiến giá cả sẽ kéo dài, mang tính cạnh tranh gay gắt hơn và lan rộng hơn. Thậm chí, nó có thể dẫn đến giảm giá cho xe động cơ đốt trong.

Thái Lan là một trung tâm sản xuất ô tô lớn của châu Á và xuất khẩu khoảng 3/5 số xe sản xuất trong nước. Để giảm bớt lo ngại về tình trạng dư cung và chiến tranh giá cả, Ủy ban Đầu tư Thái Lan (BOI) đã điều chỉnh một số quy tắc của chương trình ưu đãi vào tháng 12/2024, kéo dài thời hạn sản xuất pin và đưa ra ưu đãi cho xe lai (xe hybrid, chạy được bằng xăng và điện).

Ông Narit Therdsteerasukdi, người đứng đầu BOI cho biết các công ty xe điện sẽ bắt đầu xuất khẩu trong năm nay và giúp giảm bớt tình trạng dư cung. Ông cũng nhấn mạnh rằng các nhà sản xuất Trung Quốc đang sản xuất cả hai phiên bản xe điện tay lái thuận và tay lái nghịch tại Thái Lan, giúp mở rộng thị trường xuất khẩu.

Tuy nhiên, sự cạnh tranh có thể sẽ còn gay gắt hơn khi tiến ra thị trường quốc tế. Các công ty Trung Quốc như BYD và Neta cũng có các khoản đầu tư vào sản xuất xe điện tại Indonesia, tạo ra một áp lực cạnh tranh với xe điện xuất khẩu của Thái Lan.

Sản lượng ô tô của Thái Lan đã giảm tháng thứ 17 liên tiếp vào tháng 12/2024, chủ yếu do nhu cầu yếu cả trong và ngoài nước. Xuất khẩu ô tô của nước này đã giảm 8,8% trong năm 2024, trong khi doanh số nội địa giảm 26% xuống mức thấp nhất trong 15 năm.