Thi công nút giao đường N5 thuộc khu công nghiệp Nam Cấm và Quốc lộ 48E trên tuyến cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt là một trong 3 dự án thành phần cao tốc đường bộ Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 1 (2017-2020) được đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP). Tuy nhiên so với 2 dự án PPP là Nha Trang – Cam Lâm và Cam Lâm -Vĩnh Hảo, dự án Diễn Châu – Bãi Vọt do vướng mắc về nguồn vốn tín dụng, đến tháng 3/2022 việc thi công trên công trường mới được bắt đầu.

Như  vậy, với thời gian thi công khoảng hơn 24 tháng, để đưa dự án về đích đúng tiến độ vào tháng 5/2024 đòi hỏi nỗ lực lớn từ nhà đầu tư, nhà thầu.

Lãnh đạo Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đang chỉ đạo chuẩn bị cho việc lao dầm tại nút giao đường N5 thuộc khu công nghiệp Nam Cấm và Quốc lộ 48E trên tuyến cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Thượng tá Lê Đức Hào, Giám đốc Ban điều hành Trường Sơn 2 – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn (Binh Đoàn 12) cho biết, đơn vị đang thi công gói thầu XL02 của dự án Diễn Châu – Bãi Vọt, các hạng  mục của Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn thực hiện riêng phần đường là 5,42 km; trong đó, có 2,6km phải xử lý nền đất yếu. Về phần cầu, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn thi công 6 cầu với tổng chiều dài 3,09km. Tính đến thời điểm hiện tại Gói XL02 đạt tỷ lệ hoàn thành cao nhất trong 4 gói thầu của dự án Diễn Châu – Bãi Vọt, đạt gần 50% giá trị hợp đồng.

Tại gói XL02, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn thi công 6 cầu với tổng chiều dài 3,09km. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Chia sẻ về khó khăn trong quá trình triển khai gói thầu, Thượng tá Lê Đức Hào cho hay, trong thời gian thi công không chỉ riêng Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn mà tất cả các nhà thầu của dự án Diễn Châu – Bãi Vọt gặp rất nhiều khó khăn. Đặc biệt là giá nguyên vật liệu, nhiên liệu tăng đột biến so với thời điểm đấu thầu biến động giá cả vật liệu lớn.  Do các dự án cao tốc đồng loạt thi công dẫn đến nguồn vật liệu đắp (đất, cát) không đáp ứng đủ về trữ lượng cùng với đó là nguồn nhân lực lao động tại chỗ thiếu nhiều đã làm các nhà thầu gặp nhiều trở ngại.

Thượng tá Lê Đức Hào cho hay, xác định không còn đường lùi về tiến độ, lãnh đạo Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đã đề ra nhiều giải pháp, phân tích, đánh giá từ tổng thể đến chi tiết đề đưa ra những phương án đột phá và phù hợp nhất cho từng giai đoạn thi công. Hiện, Tổng công ty đã bố trí 6 đơn vị tinh nhuệ, tổ chức 30 mũi thi công 3 ca liên tục. Trên công trường luôn có quân số khoảng gần 500 nhân lực cùng khoảng 125 đầu xe máy, thiết bị các loại đảm bảo thi công các hạng mục của gói thầu.

Thi công cầu Ồ Ồ thuộc gói XL02 cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Bên cạnh đó, Tổng công ty cũng chủ động với chủ đầu tư, doanh nghiệp dự án, chính quyền địa phương đi vận động, làm công tác tư tưởng những hộ gia đình chưa chịu di dời để giải phóng mặt bằng, đã chủ động giải phóng được nhiều vị trí trọng yếu.

“Đặc biệt một yếu tố quan trọng khác giúp đẩy nhanh tiến độ trên công trường, lãnh đạo Tổng công ty thường xuyên quan tâm đời sống vật chất và tinh thần, tạo niềm tin và khí thế vượt mọi khó khăn cho cán bộ, chiến sĩ và người lao động trên toàn công trường; tổ chức các cuộc phát động thi đua để tạo khí thế sản xuất, đẩy nhanh tiến độ thi công…”, Thượng tá Lê Đức Hào nhìn nhận.

Cột trụ và mố dầm cầu Ồ Ồ đi qua giữa dãy núi đang được Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn khẩn trương hoàn thành. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Đại tá Nguyễn Hữu Ngọc, Tư lệnh Binh đoàn 12, Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn cho biết, với uy tín, kinh nghiệm triển khai hơn 200km đường cao tốc trải dài khắp đất nước, tại dự án cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn không chỉ là 1 trong 5 nhà đầu tư góp vốn thực hiện dự án theo hình thức PPP loại hợp đồng BOT mà còn trực tiếp phụ trách thi công gói thầu XL02 với tổng giá trị gần 1.300 tỷ đồng.

Xác định khối lượng công việc tại dự án còn rất nhiều, kết thúc năm 2023, giá trị sản lượng phải đạt được là hơn 600 tỷ đồng (hơn 80% giá trị hợp đồng), Tư lệnh Binh đoàn 12 yêu cầu các đơn vị thi công tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi, tăng ca, tăng kíp để bù đắp tiến độ cho thời gian không thi công được. Đặc biệt, các đơn vị phải cử cán bộ chỉ huy bám chốt trên công trường, làm tốt việc phối hợp với Ban điều hành trong chỉ huy, quản lý, đảm bảo hiệu quả thi công, bứt tốc tiến độ dự án.

Thi công cầu Hưng Nguyên trên cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Ông Nguyễn Quốc Việt, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư Phúc Thành Hưng (doanh nghiệp dự án) thông tin, trong những ngày cuối tháng 5, đầu tháng 6 rất nhiều mũi thi công trên tuyến cao tốc làm việc 3 ca/ngày. Do thời tiết nắng nóng nên cán bộ kỹ sư, công nhân thực hiện thi công lấn sáng, lấn tối cũng làm ban đêm đối với các hạng mục đường…

Đặc biệt ở hầm Thần Vũ, các kỹ sư, công nhân làm việc 24/24h trong ngày, đào hầm xuyên đêm. Dự kiến đến tháng 11/2023 mới có thể thông cửa hầm Thần Vũ. Bình quân mỗi ca có từ 150 người phân bổ ở 6 mũi thi công lưng chừng núi.

Về giải phóng mặt bằng, ông Nguyễn Quốc Việt cho hay, hiện diện tích mặt bằng còn lại chưa được bàn giao chủ yếu tại các điểm cục bộ nằm trên huyện Hưng Nguyên (Nghệ An). Cụ thể, tại huyện này hiện còn 9 vị trí vướng mặt bằng đối với các hộ dân, 9 vị trí phát sinh do thay đổi lý trình khi chuyển từ cống xiên sang thẳng và 4 vị trí trên tổng số 73 đường điện chưa di dời.

Dự án Diễn Châu – Bãi Vọt có khoảng 20km nền đường có xử lý đất yếu. Hiện tại các nhà thầu cơ bản thi công xong, còn lại khoảng 0,92km chưa thi công giếng cát và 300m chưa thi công bấc thấm dự kiến sẽ hoàn thành trong thời tới. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Cũng theo ông Nguyễn Quốc Việt, một thách thức của dự án Diễn Châu – Bãi Vọt là hiện toàn tuyến có khoảng 20km nền đường có xử lý đất yếu. Hiện tại các nhà thầu cơ bản thi công xong, còn lại khoảng 0,92km chưa thi công giếng cát và 300m chưa thi công bấc thấm dự kiến sẽ hoàn thành trong thời tới .

Theo báo cáo của doanh nghiệp dự án, tính đến cuối tháng 5/2023, sản lượng thi công dự án Diễn Châu - Bãi Vọt đạt gần 41%. Trong 4 gói thầu xây lắp, gói XL02 đạt sản lượng thi công cao nhất 50% giá trị hợp đồng, tiếp đó là gói thầu XL01, XL03 và XL04.

Nhằm đảm bảo tiến độ dự án, Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản yêu cầu doanh nghiệp dự án chỉ đạo các nhà thầu bổ sung thiết bị, nhân lực, các mũi thi công làm tăng ca để bù lại các khối lượng đã bị chậm. Theo đó là giải pháp khả thi đối với các hạng mục quyết định đến tiến độ chung của dự án như: hạng mục xử lý nền đất yếu, thi công hầm Thần Vũ, cầu Hưng Đức, cầu Xuân Dương 2 và một số hạng mục cầu vượt trên tuyến chưa triển khai thi công…

Công trình cầu Hưng Đức nối đôi bờ sông Lam giữa Nghệ An và Hà Tĩnh trên tuyến cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Cùng với đó, doanh nghiệp dự án cũng phải kiểm soát tiến độ thực hiện hàng tuần, hàng tháng đối với từng gói thầu, từng nhà thầu, từng mũi thi công, kịp thời xử lý các nhà thầu vi phạm tiến độ theo đúng quy định của hợp đồng.

Đối với Ban Quản lý dự án 6 (đại diện cơ quan nhà nước có thẩm quyền tại dự án), Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu phối hợp với địa phương giải quyết dứt điểm vướng mắc mặt bằng; tăng cường nhân sự, bám sát hiện trường, tổ chức họp giao ban thường xuyên với doanh nghiệp dự án, các đơn vị liên quan để kiểm soát tiến độ, chất lượng, kịp thời giải quyết các tồn tại.

Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có chiều dài hơn 49km, nằm ở địa phận 2  tỉnh Nghệ An 44,4km và Hà Tĩnh 4,9km. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng. Trong đó nguồn vốn nhà đầu tư huy động là 5.090 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách Nhà nước. Công trình được khởi công từ tháng 5/2021, kế hoạch hoàn thành tháng 5/2024. Liên danh nhà đầu tư gồm: Công ty TNHH Hòa Hiệp - Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 - Công ty TNHH Đầu tư Núi Hồng - Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn - Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Vina2./.