Khu trưng bày của hãng ô tô Nissan. Ảnh: Xuân Giao – Pv TTXVN tại Nhật Bản

Triển lãm Di động Nhật Bản 2025 (Japan Mobility Show 2025), với hơn 510 đơn vị tham dự, đã chính thức khai mạc tại Tokyo vào ngày 30/10, một ngày sau khi diễn ra các cuộc họp báo giới thiệu.

Theo Nikkei Value Search và tiết lộ của các công ty, tổng chi tiêu cho hoạt động R&D của 7 nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản - Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru và Mitsubishi Motors - đã đạt 3.870 tỷ yen (25,3 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2025, từ mức 2.570 tỷ yen của 10 năm trước.

Con số này dự kiến sẽ tăng 2% lên 3.940 tỷ yen trong năm tài chính hiện tại kết thúc vào tháng 3/2026.

Ba công ty tăng chi tiêu cho R&D nhiều nhất trong giai đoạn này là Suzuki Motor - tăng 111%, Subaru - tăng 92% và Honda Motor - tăng 81%.

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản theo đuổi chính sách “đa hướng”, nhằm phát triển nhiều lựa chọn hệ thống truyền động khác nhau - bao gồm cả xe điện chạy bằng pin cũng như động cơ đốt trong và hybrid - để đạt được mức trung hòa carbon, nên họ buộc phải đầu tư vào mọi lĩnh vực.

Tại triển lãm, Nissan đã giới thiệu phiên bản mới nhất của công nghệ hybrid độc quyền e-Power. Công nghệ này được trang bị trên mẫu minivan cao cấp Elgrand, được làm mới lần đầu tiên sau 16 năm, nhằm cải thiện độ êm ái và hiệu suất sử dụng nhiên liệu.

Mẫu xe điện GLC của Mercedes-Benz, được phát triển trên nền tảng kỹ thuật số thế hệ mới. Ảnh: Nguyễn Tuyến – Pv TTXVN tại Nhật Bản

Nissan cũng đã phát triển hệ dẫn động bốn bánh điện e-4orce, cũng trên Elgrand mới. Bằng cách cân bằng mô-men xoắn của động cơ trước và sau, hiện tượng lắc lư thân xe khi tăng tốc và giảm tốc được hạn chế. Khi rẽ, ngoài việc điều khiển tích hợp động cơ và phanh thông thường, mô-men xoắn của động cơ sau cũng được tận dụng tối đa để mang lại cảm giác lái thoải mái hơn.

Suzuki Motor đã ra mắt mẫu xe ý tưởng minicar chạy điện Vision e-Sky. Suzuki cũng đang thúc đẩy nghiên cứu và phát triển động cơ hydro để đạt được mức độ trung hòa carbon, trưng bày các mô hình cắt rời của Hydrogen Engine Burgman tại sự kiện. Chiếc xe không thải ra CO2 trong quá trình vận hành, và “giúp đạt được mức độ trung hòa carbon mà không làm mất đi tiếng nổ mạnh mẽ của khí thải, vốn là một phần tạo nên sự kỳ diệu của động cơ”.

Trong khi đó, Mazda Motor đang giới thiệu các công nghệ môi trường, bao gồm thiết bị thu giữ CO2 được lắp đặt bên trong xe và nhiên liệu trung hòa carbon có nguồn gốc từ tảo siêu nhỏ.

Công nghệ phần mềm và trí tuệ nhân tạo (AI) cũng là một lĩnh vực trọng điểm mà các nhà sản xuất ô tô đang phát triển. Chủ tịch Honda - Toshihiro Mibe cho biết: “Honda đang tăng cường phát triển Hệ thống Hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) thế hệ tiếp theo”. Hệ thống ADAS của Honda sẽ tự động điều khiển việc lái xe bằng cách thiết lập điểm đến trên hệ thống dẫn đường.

Trong khi đó, "gã khổng lồ" xe điện Trung Quốc BYD đã chi 54,2 tỷ nhân dân tệ (7,5 tỷ USD) cho R&D trong năm 2024, tăng 36% so với cùng kỳ năm trước. Con số này gần bằng 1.200 tỷ yen của Honda, công ty lớn thứ hai trong số bảy công ty Nhật Bản, sau Toyota với 1.300 tỷ yen. Tỷ lệ chi phí R&D trên doanh thu của BYD đạt gần 7%, vượt qua tất cả các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.

Hyundai Motor cũng đã đầu tư 4.900 tỷ won (3,4 tỷ USD) vào năm 2024, tăng 20% so với năm trước. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc này dự kiến đầu tư 6.700 tỷ won vào năm 2025, tăng 37%.