Ngày 17/7, các quan chức ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc bày tỏ lo ngại nguy cơ các nhà sản xuất pin của nước này mất thị phần trên thị trường xe điện (EV) trong nước, vì hai đơn vị sản xuất ô tô của tập đoàn Hyundai đang ngày càng phụ thuộc vào pin của Trung Quốc.

Theo phóng viên TTXVN tại Seoul, hãng xe Kia đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện EV5 tại Hàn Quốc, sử dụng pin niken-coban-mangan (NCM) của công ty sản xuất pin lithium-ion cho xe điện (CATL) của Trung Quốc. Kia dự kiến tung ra thị trường mẫu xe điện hoàn toàn tại Hàn Quốc vào cuối năm nay.

Khi Kia ra mắt EV5 tại Trung Quốc đầu năm nay, công ty đã chọn pin lithium sắt phosphate (LFP) của BYD (hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc) vì có giá thành rẻ hơn và có độ ổn định nhiệt cao hơn so với pin NCM. Tuy nhiên, để bán tại Hàn Quốc, Kia đã quyết định sử dụng pin NCM của CATL, loại pin có mật độ năng lượng và hiệu suất cao hơn.

Kia đã sử dụng pin NCM trên các dòng xe Niro EV và PV5, trong khi dòng xe Ray EV chạy bằng pin LFP của BYD. Hyundai cũng đã sử dụng pin NCM của cho xe Kona Electric.

Trước khi quyết định lắp pin của CATL cho EV5, tập đoàn Hyundai chỉ sử dụng pin Trung Quốc cho các xe cỡ nhỏ. Các mẫu xe lớn hơn, bao gồm IONIQ 5 và IONIQ 9 của Hyundai và EV6 và EV9 của Kia, đều sử dụng pin của SK On (của Hàn Quốc).

Do nhu cầu cắt giảm chi phí trong bối cảnh trợ cấp cho xe điện giảm và thuế quan của Mỹ đối với ô tô nhập khẩu, các chuyên gia dự đoán các công ty Trung Quốc sẽ tiếp tục đe dọa vị thế của các công ty Hàn Quốc trên thị trường pin 3 thành phần. Trong khi các công ty Trung Quốc mở rộng ra toàn cầu với pin LFP, các công ty Hàn Quốc đã duy trì được thị phần của mình trong lĩnh vực pin 3 thành phần.

Ông Kim Pil Soo, giáo sư công nghệ ô tô tại Đại học Daelim, cho biết: "Việc sử dụng nhiều pin Trung Quốc hơn cho các loại xe lớn hơn là điều không thể tránh khỏi đối với các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc".

Để ứng phó, các công ty Hàn Quốc đang tăng cường nỗ lực thách thức sự thống trị của Trung Quốc trên thị trường pin LFP, tận dụng động thái của Mỹ nhằm giảm sự phụ thuộc vào các sản phẩm của Trung Quốc trong bối cảnh căng thẳng thương mại dưới thời chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump.

Công ty LG Energy Solution dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt pin LFP cho xe điện vào cuối năm 2027 bằng cách nâng cấp cơ sở sản xuất pin Ultium Cells tại Tennessee, liên doanh của công ty với General Motors (GM).

Trong khi đó, SK On được cho là đang cân nhắc sản xuất pin LFP cho xe điện tại các nhà máy BlueOval SK của Mỹ, liên doanh của họ với Ford Motor. Samsung SDI cũng đang đàm phán với GM về việc sản xuất pin LFP cho xe điện tại nhà máy Indiana của liên doanh Synergy Cells.