Kế hoạch của Mỹ trong việc tăng thuế đánh vào hàng nhập khẩu của Trung Quốc, từ xe điện đến chip, bơm tiêm và cần cẩu, trở thành vấn đề cần xem xét của Chính phủ Mỹ, khi hầu hết các nhà sản xuất nước này không ủng hộ một động thái như vậy.

Hồi tháng 5/2024, Chính quyền của Tổng thống Mỹ Joe Biden thông báo áp mức thuế mới đối với các hàng hóa nhập khẩu chủ chốt từ Trung Quốc, với mức tăng gấp bốn lần, lên 100% đối với xe điện, 50% đối với chip và pin năng lượng Mặt Trời và 25% đối với pin lithium-ion và các hàng hóa chiến lược khác.

Các nhà chức trách Mỹ ban đầu thông báo việc tăng thuế nhằm bảo vệ các nhà sản xuất nước này trước tình trạng tràn ngập các hàng hóa giá rẻ của Trung Quốc sẽ có hiệu lực vào tháng 8/2024.

Tuy nhiên, chỉ hai ngày trước khi việc áp thuế có hiệu lực theo kế hoạch, Bộ Thương mại Mỹ cho biết sẽ hoãn cho đến tháng 9/2024, khi xem xét hơn 1.100 ý kiến của công chúng.

Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) được cho là sẽ đưa ra quyết định cuối cùng vào cuối tháng Tám này, nhưng các ý kiến từ các đại diện trong ngành công nghiệp cho thấy các nhà sản xuất của Mỹ phụ thuộc vào hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.

Một ví dụ là Ford Motor, hãng sản xuất ô tô lớn thứ hai của Mỹ, đã khuyến nghị hạ mức thuế đề xuất đối với đá graphite nhân tạo, vật liệu chính trong sản xuất cực dương của pin xe điện. Ford cho biết vẫn gần như chỉ sử dụng đá graphite thứ cấp của Trung Quốc.

Tương tự như vậy, Autos Drive America, một nhóm đại diện cho các hãng sản xuất ô tô nước ngoài, đã kêu gọi giữ ổn định thuế đánh vào pin, mô-đun và khoáng sản thiết yếu cho đến ít nhất là năm 2027. Nhóm này cho rằng điều đó cho phép các hãng sản xuất ô tô triển khai việc đầu tư sản xuất tại Mỹ và khuyến khích người tiêu dùng sử dụng xe điện.

Newport Metals, nhà cung cấp trong hai thập kỷ qua về vật liệu thô cho các xưởng đúc, cho biết các cực dương ma giê của công ty này chỉ được sản xuất tại Trung Quốc do nước này chiếm hơn 85% nguồn cung ma giê của thế giới.

Cảng New York và New Jersey bày tỏ quan ngại về kế hoạch đánh thuế 25% lên cần cẩu nâng hạ, xếp dỡ container mà Trung Quốc chiếm ưu thế, còn Mỹ không có nhà sản xuất nào.

Theo cảng trên, 8 cần cẩu đang được đặt hàng với công ty ZPMC của Trung Quốc có giá 18 triệu USD mỗi chiếc. Mức thuế 25% sẽ khiến giá mỗi chiếc tăng 4,5 triệu USD, gây thêm sức ép lên nguồn lực hạn chế của cảng.