Dù các dòng xe tự lái đã bắt đầu lăn bánh thử nghiệm, nhưng thời điểm thương mại hóa chính thức vẫn chưa được công bố do Nihon Kotsu vẫn chưa đưa ra cam kết cụ thể về việc triển khai dịch vụ này.

 

Để đạt mục tiêu đó nước này cần đẩy mạnh các hoạt động thử nghiệm ngay trong năm 2026, bao gồm cả việc tổ chức các chuyến chạy thử dành cho công chúng. Hiện nay, robotaxi mới chỉ triển khai tại khoảng 5 thành phố ở Mỹ và 13 thành phố tại Trung Quốc, bên cạnh một số quốc gia khác như Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất và Hàn Quốc.

Bà Niizoe đánh giá cách tiếp cận thận trọng đối với công nghệ mới đã khiến robotaxi tại Nhật Bản chủ yếu chỉ dừng lại ở giai đoạn thử nghiệm.

Chiến lược hiện nay của chính phủ tập trung quá nhiều vào xe buýt tự hành tại khu vực nông thôn - nơi có điều kiện giao thông đơn giản và rủi ro thấp, trong khi các hệ thống tự lái cần rèn luyện trong môi trường đô thị phức tạp để nâng cao năng lực ra quyết định. Bà cũng nhận định chính sách này đang thiếu một tầm nhìn công nghiệp dài hạn.

Trong bối cảnh đó, liên minh giữa Waymo, Nihon Kotsu và ứng dụng gọi xe Go được đánh giá sở hữu vị thế thuận lợi nhất để triển khai dịch vụ robotaxi tại Nhật Bản nhờ kinh nghiệm vận hành thực tiễn của Waymo tại Mỹ. Tuy nhiên, các hãng xe nội địa Nhật Bản đang gặp bất lợi do thiếu hụt đội ngũ kỹ sư phần mềm và trí tuệ nhân tạo, buộc họ phải tìm kiếm đối tác bên ngoài. Dù vậy, các nỗ lực vẫn đang tiếp diễn với mục tiêu thương mại hóa dịch vụ tự lái từ năm tài chính 2027 của Tier IV và Newmo tại Osaka, cùng các dự án thử nghiệm khác của Nissan và Monet Technologies tại Yokohama và Tokyo.