Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thông tin, do mực nước sông Hương qua thành phố Huế lên chạm đáy cầu Bạch Hổ và Dã Viên, ngành đường sắt đã điều 18 toa xe giữ cầu Bạch Hổ và 7 toa xe giữ cầu Dã Viên tại thành phố Huế, với tổng tải trọng gần 475 tấn

Tính vào mùa mưa lũ năm 2025, đây cũng là lần thứ 4 ngành đường sắt phải điều tàu đỗ trên cầu để ngăn lũ cuốn trôi cầu. Trước đó, đầu tháng 10, ngành đường sắt đã điều đoàn tàu nặng 300 tấn để giữ cầu sông Thương tại Bắc Giang.

“Việc điều tàu giữ cầu là giải pháp khẩn cấp, thường được áp dụng trong các đợt mưa lũ lớn, giúp bảo vệ công trình trọng yếu, bảo đảm an toàn cho tuyến đường sắt quốc gia”, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam nhấn mạnh.Từ khi nước sông Hương dâng cao từ ngày 27/10, đây là lần thứ 3 ngành đường sắt điều tàu án ngữ trên cầu qua sông Hương nhằm tăng tải trọng, tránh nguy cơ bị dòng nước xiết cuốn trôi.

Cụ thể, ngày 27/10, để bảo vệ công trình cầu Bạch Hổ, ngành đường sắt đã dùng 19 xe chở đá nặng khoảng 700 tấn đỗ trên cầu. Sau khi nước rút và kéo tàu về, đến ngày 29/10, ngành đường sắt lại điều đoàn tàu chở đá nặng hơn 1.100 tấn để gia tải, chống trôi 2 cầu đường sắt Bạch Hổ và Dã Viên do nước lũ dâng trở lại.

Trước tình hình nước sông Hương dự báo tiếp tục dâng cao, ngành đường sắt quyết định tạm ngừng các mác tàu SE1/2 xuất phát tại ga Hà Nội/Sài Gòn và SE19/20 xuất phát tại ga Hà Nội/Đà Nẵng ngày 3/11/2025. Trong tháng 11, đôi tàu SE 9/10 xuất phát tại ga Hà Nội/Sài Gòn cũng tạm ngừng khai thác.

Ngành đường sắt thông báo, nếu có thay đổi sẽ nhắn tin SMS hoặc ZALO tới số điện thoại đăng ký khi mua vé. Hành khách có vé các tàu ngừng chạy sẽ làm thủ tục trả vé không mất phí tại nhà ga đường sắt, thời gian trả vé không quá 30 ngày, tính từ ngày đi tàu ghi trên vé.

Tới đây, ngành đường sắt tập trung triển khai đồng bộ nhiều giải pháp. Trước hết là tăng cường công tác phòng ngừa, rà soát các điểm xung yếu, gia cố taluy, nạo vét hệ thống thoát nước, nâng cao khả năng chống chịu của cầu, cống trước mùa mưa bão. Song song đó, việc ứng dụng công nghệ trong giám sát hạ tầng, cảnh báo sớm sạt lở, ngập lụt giúp phát hiện nguy cơ từ xa, chủ động phương án ứng phó.

Khi thiên tai xảy ra, phương châm “bốn tại chỗ” được triển khai quyết liệt, huy động lực lượng, vật tư, máy móc để khẩn trương khắc phục, thông tuyến trong thời gian sớm nhất nhưng vẫn bảo đảm tuyệt đối an toàn.

Về lâu dài, ngành đường sắt kiến nghị tăng đầu tư nâng cấp kết cấu hạ tầng, kết hợp quy hoạch đồng bộ với các loại hình giao thông khác, qua đó nâng cao khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu và thiên tai ngày càng cực đoan.