Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP. Hồ Chí Minh cho biết đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu gói thầu Tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh, thiết kế FEED và đấu thầu của dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 TP. Hồ Chí Minh (metro Bến Thành - Tham Lương) với giá trúng thầu hơn 175 tỷ đồng.

Theo đó, nhà thầu trúng thầu là Liên danh Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd. - Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam - Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế cảng kỹ thuật biển - ARTELIA SAS. Giá trúng thầu bao gồm toàn bộ các chi phí, lãi, bất kỳ khoản thuế nào mà nhà thầu phải nộp và bao gồm chi phí dự phòng.

Hình thức lựa chọn nhà thầu là chỉ định thầu; lựa chọn nhà thầu quốc tế; đấu thầu không qua mạng. Đây là loại hợp đồng trọn gói, nguồn vốn từ ngân sách Thành phố. Thời gian thực hiện hợp đồng là 12 tháng.

Dự án metro Bến Thành - Tham Lương có chiều dài hơn 11 km, trong đó đoạn đi ngầm dài hơn 9 km, với 10 nhà ga (9 nhà ga ngầm, 1 nhà ga trên cao). Dự án có 8 gói thầu xây lắp chính, trong đó gói thầu CP1 (xây dựng tòa nhà văn phòng và các công trình phụ trợ tại depot Tham Lương) đã hoàn thành, đưa vào sử dụng. Các gói thầu còn lại đang được cập nhật, rà soát điều chỉnh.

Theo phê duyệt trước đây, dự án metro số 2 Bến Thành - Tham Lương có tổng mức đầu tư 47.890 tỷ đồng, phần lớn là vốn vay ODA từ 3 nhà tài trợ là Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng tái thiết Đức (KfW), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB). Trong quá trình triển khai, dự án gặp nhiều khó khăn, vướng mắc.

Đầu tháng 7 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định về việc dừng sử dụng vốn ODA, vốn vay ưu đãi nước ngoài của Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) đối với dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 TP. Hồ Chí Minh (Bến Thành - Tham Lương) như kiến nghị của UBND TP. Hồ Chí Minh.

Sau khi dừng sử dụng vốn ODA, dự án dự kiến chuyển sang đầu tư công từ ngân sách thành phố và bổ sung quy mô (bao gồm công trình kết nối đồng bộ tuyến metro số 1, số 2 tại ga Trung tâm Bến Thành). Dự án cũng áp dụng cơ chế đặc thù, đặc biệt theo Nghị quyết số 188/2025/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh.