Theo mạng tin Formiche.net, ngành công nghiệp ô tô của Italy có nguy cơ bị tàn phá do quyết định cấm bán các phương tiện giao thông có phát thải mới của Liên minh châu Âu (EU).

Theo lưu ý của Bộ trưởng Kinh doanh Italy Adolfo Urso, quyết định này có nguy cơ buộc ngành ô tô phải gắn với xe điện (EV), làm tăng sự phụ thuộc vào Trung Quốc và tạo ra các công nghệ thay thế.

Chính phủ của Thủ tướng Giorgia Meloni đã đưa ra một chiến lược nhằm mục đích xoay chuyển tình thế trong năm 2024.

Tại Rome, quyết định của Nghị viện châu Âu về việc ngừng bán ô tô động cơ đốt trong (ICE) mới từ năm 2035 là một đòn trừng phạt gây choáng váng. Các nhà phê bình nhấn mạnh sự thiếu sẵn sàng của EV (cơ sở hạ tầng khan hiếm và bản thân các phương tiện vẫn còn đắt tiền), nhưng quan ngại chủ yếu của chính phủ là ngành công nghiệp ô tô.

Ngành công nghiệp ô tô Italy chủ yếu sản xuất phụ tùng ô tô chất lượng cao cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Tuy nhiên, các phụ tùng này chủ yếu được chuyên dùng cho xe ICE và các loại xe EV cần ít phụ tùng hơn. Điều này đang đe dọa sự tồn tại của ngành công nghiệp ô tô Italy.

Như Bộ trưởng Urso nói với tờ Il Corriere della Sera, phương hướng của quá trình chuyển đổi không phải là vấn đề cần tranh luận, mà cái cần tranh luận là thời gian. Ông Urso nhận xét: "Italy đang bị tụt lại phía sau trong quá trình chuyển đổi trong lĩnh vực ô tô và chúng tôi phải đẩy mạnh đầu tư, nhưng thời gian và cách thức mà châu Âu áp đặt lên chúng tôi không trùng khớp với thực tế ở châu Âu và đặc biệt là ở Italy".

Sau đó, ông đưa ra một số dữ liệu. Italy chỉ có 37.000 điểm sạc điện, so với 90.000 điểm ở Hà Lan, trong khi lại có hơn 260.000 người làm việc trong ngành công nghiệp ô tô, ngành chiếm khoảng 7% Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của nước này.

Hiệp hội doanh nghiệp vừa và nhỏ của Italy (Confapi) ước tính lệnh cấm của châu Âu "sẽ khiến các ngành công nghiệp vừa và nhỏ của Italy gặp khó khăn". Theo ông Corrado Alberto, Phó Chủ tịch Confapi, trên thực tế, Italy có hơn 2.200 công ty và 195.000 việc làm đang gặp rủi ro.

Bên cạnh đó là những yếu tố khách quan khác bao gồm nhiên liệu hóa thạch của Nga, công nghệ xanh của Trung Quốc và sự phụ thuộc vào đất hiếm.

Ông Urso cho rằng việc đạt được những mục tiêu trong khung thời gian đã định là quan trọng. Song song với đó, Italy cần linh hoạt hơn trong cách thực hiện.

Italy đã đưa ra chiến lược và một phản đề xuất. Phó Thủ tướng kiêm Ngoại trưởng Italy Antonio Tajani nói: "Tôi là người rất ủng hộ ô tô điện, nhưng các mục tiêu đầy tham vọng phải đạt được một cách nghiêm túc, không chỉ trên giấy tờ". Quan chức này đồng thời lưu ý rằng Italy sẽ đưa ra phản đề xuất của mình, đặt mục tiêu giảm phát thải của EU xuống 90%, thay vì 100%, để tạo cơ hội cho các ngành công nghiệp thích ứng.

Như Bộ trưởng Urso đã chỉ ra, Italy dự định tận dụng điều khoản sửa đổi của EU - một khoảng dừng chính trị vào năm 2026 - để đánh giá tính khả thi của lệnh cấm.

Ông nói với tờ La Stampa: "Hơn nữa, chúng tôi sẽ có một Ủy ban châu Âu và một Nghị viện châu Âu mới vào lúc đó".

Trong khi chờ đợi, ông Urso nhấn mạnh: "Chúng tôi cam kết đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sản xuất. Đây là lý do tại sao chúng tôi kêu gọi châu Âu linh hoạt hơn trong việc sử dụng các nguồn lực chung để tập trung đầu tư vào công nghệ xanh và kỹ thuật số"./.