Sự sụp đổ của Spirit Airlines (Mỹ) hồi tháng trước có thể chỉ là khởi đầu, khi nhiều hãng khác có nguy cơ không thể trụ vững trước chi phí nhiên liệu tăng cao.

Các hãng cũng nhiều khả năng sẽ cắt giảm những đường bay kém hiệu quả, trong khi giá vé khó giảm trong thời gian tới.

Tuy nhiên, IATA cho rằng mô hình hàng không giá rẻ vẫn còn tiềm năng tại nhiều khu vực ngoài Mỹ, với Ryanair ở châu Âu là ví dụ tiêu biểu. Xung đột tại Trung Đông cũng gây khó khăn cho các trung tâm hàng không lớn như Dubai hay Doha, song các hãng vùng Vịnh được đánh giá vẫn có khả năng phục hồi nhờ lợi thế vị trí và năng lực vận tải.

Ngoài ra, ngành hàng không còn chịu thêm áp lực từ việc Boeing, Airbus cùng các nhà sản xuất động cơ chậm giao hàng, khiến ngành thiệt hại khoảng 11 tỷ USD trong năm ngoái.

IATA cũng dự báo Comac của Trung Quốc có thể sẽ nổi lên như một đối thủ mới của Airbus và Boeing trong 10-15 năm tới, đồng thời khẳng định tổ chức này vẫn giữ mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.