Công nhân làm việc trên dây chuyền sản xuất xe điện ID 3 của Tập đoàn sản xuất xe hơi Đức Volkswagen (VW) ở Dresden, miền Đông Đức. Ảnh: AFP/TTXVN

Ngành ô tô Đức, trụ cột kinh tế hơn một thế kỷ qua, đang bước vào giai đoạn chuyển đổi then chốt trước làn sóng điện khí hóa và công nghệ thông minh toàn cầu. Trong bối cảnh áp lực cạnh tranh gia tăng, hợp tác Đức - Trung đang trở thành nhân tố quan trọng định hình động lực phát triển mới của ngành.

Theo số liệu từ Hiệp hội Ô tô Đức (VDA), tổ chức kỷ niệm 125 năm thành lập trong năm nay, Đức vẫn duy trì vị thế là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới. Năm 2025, quốc gia này sản xuất khoảng 4,15 triệu xe, trong đó xuất khẩu đạt khoảng 3,17 triệu xe.

Ngành ô tô từ lâu đã đóng góp khoảng 20% giá trị cho nền kinh tế Đức. Số liệu từ Cục Thống kê Liên bang cho thấy, năm 2024, kim ngạch xuất khẩu ô tô và linh kiện đạt 264,1 tỷ euro (315,6 tỷ USD), chiếm khoảng 17% tổng kim ngạch xuất khẩu cả nước. Tính đến cuối quý III/2025, lĩnh vực này tạo việc làm cho khoảng 721.400 lao động, tương đương 13% tổng việc làm trong ngành công nghiệp.

Tuy nhiên, ngành này đang chịu sức ép lớn. Các thương hiệu Đức, bao gồm cả Volkswagen, đang phải cạnh tranh gay gắt ngay trên sân nhà với các nhà sản xuất châu Á, đặc biệt là sự trỗi dậy của các hãng xe năng lượng mới từ Trung Quốc.

Sự chuyển đổi sang xe điện và công nghệ lái xe thông minh đang tạo ra không gian cho sự hợp tác bổ trợ giữa hai cường quốc ô tô. Lợi thế truyền thống của Đức nằm ở kỹ thuật nền tảng, công nghệ khung gầm và hiệu suất vận hành. Trong khi đó, Trung Quốc lại có thế mạnh vượt trội về các nền tảng điện khí hóa và hệ thống thông minh với tốc độ phát triển sản phẩm nhanh chóng.

Xu hướng đầu tư phản ánh rõ sự phụ thuộc lẫn nhau ngày càng tăng này. Báo cáo của Viện Kinh tế Đức cho biết, đầu tư của các doanh nghiệp Đức vào Trung Quốc đã tăng lên mức 7 tỷ euro trong năm 2025, cao hơn đáng kể so với mức khoảng 4,5 tỷ euro của năm 2023 và 2024.

Các hãng xe lớn như Volkswagen, BMW và Mercedes-Benz đã mở rộng quan hệ đối tác tại Trung Quốc để phát triển phần mềm và công nghệ thông minh. Ở chiều ngược lại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng thiết lập các trung tâm nghiên cứu và đổi mới tại Đức để củng cố năng lực kỹ thuật nền tảng.

Theo báo cáo dự báo thị trường xe toàn cầu công bố tháng trước của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô (Bochum), tương lai của ngành ô tô nằm ở sự hợp tác với Trung Quốc.

Là nền kinh tế hướng về xuất khẩu, Đức phụ thuộc lớn vào thị trường nước ngoài với hơn 75% lượng xe sản xuất được xuất khẩu, các thị trường chính ngoài EU bao gồm Mỹ, Anh và Trung Quốc. Đồng thời, Đức cũng là một trong những quốc gia có mật độ ô tô cao nhất thế giới, với 590 xe/1.000 dân vào năm 2024.

Kể từ khi ông Carl Benz đăng ký bằng sáng chế cho "phương tiện chạy bằng động cơ khí đốt" vào ngày 29/1/1886, ngành ô tô đã song hành cùng quá trình công nghiệp hóa của nước Đức. Giờ đây, khả năng kết hợp giữa thế mạnh kỹ thuật truyền thống của Đức và tốc độ đổi mới công nghệ của các đối tác quốc tế sẽ là phép thử quan trọng để duy trì sức cạnh tranh của quốc gia này trong kỷ nguyên mới.