Trong một tuyên bố đưa ra trong khuôn khổ Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough 2022 đang diễn ra tại Anh, đại diện LATAM cũng xác nhận kế hoạch đặt mua loại máy bay A321XLR nhằm bổ sung cho các hoạt động tầm xa của hãng này kể từ năm 2024.

Trưởng bộ phận Thương mại và Quốc tế của Airbus Christian Scherer nhấn mạnh hãng chế tạo máy bay châu Âu này hoan nghênh tầm nhìn chiến lược và tham vọng bền vững của LATAM, đồng thời khẳng định đơn đặt hàng A321neo nói trên là một tín hiệu mạnh mẽ về những giá trị mà Airbus mang lại với mục đích biến tầm nhìn và tham vọng thành hiện thực.

Ngoài ra, ông Scherer cho biết A321XLR sẽ cho phép LATAM mở thêm các đường bay mới và tăng phạm vi tiếp cận quốc tế trong khu vực.

Theo số liệu từ Airbus, A321neo được tích hợp động cơ mới nhất với cải tiến khí động học và cabin, đồng thời giúp tiết kiệm hơn 20% nhiên liệu tiêu thụ, cũng như giảm 50% tiếng ồn động cơ.

Tại Mỹ Latinh và Caribe, Airbus đã bán được hơn 1.100 máy bay, có hơn 500 đơn đặt hàng và hơn 700 chiếc đang hoạt động trong toàn khu vực, chiếm gần 60% thị phần của đội bay đang phục vụ trên khắp Mỹ Latinh.

Hai hãng hàng không LAN của Chile và TAM của Brazil đã sáp nhập và thành lập nên LATAM vào năm 2012. LATAM hiện có các chi nhánh tại Chile, Colombia, Ecuador, Peru và Mỹ.

Trước khi đại dịch COVID-19 bùng phát, LATAM có đội bay 332 chiếc và khai thác gần 1.400 chuyến bay/ngày với 145 tuyến bay tại 26 quốc gia.

Dưới tác động của đại dịch, LATAM đã cắt giảm hoạt động tới 95% vào năm 2020, khiến lợi nhuận giảm 58,4%.

Vào tháng 5/2020, doanh nghiệp này đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản tại Mỹ theo Chương 11 Luật Phá sản. Quy định này cho phép một công ty không có khả năng trả nợ có thể tái cơ cấu mà không gặp áp lực từ các chủ nợ.

Tháng trước, tòa án thành phố New York đã phê duyệt kế hoạch tái cơ cấu LATAM, từ đó giúp hãng hàng không lớn nhất Mỹ Latinh này thoát cảnh phá sản theo luật Mỹ.

Theo kế hoạch, LATAM sẽ có thêm 8 tỷ USD thông qua nguồn vốn mới, trái phiếu chuyển đổi và vay nợ./.