Văn phòng Đại diện thương mại Mỹ (USTR) ngày 6/7 (giờ địa phương) cho biết Bộ Công nghiệp, Thương mại và Tài nguyên Hàn Quốc đã gửi văn bản ý kiến chính thức cho USTR, liên quan đến chính sách mà USTR công bố hôm 17/4 vừa qua về việc áp phí nhập cảng đối với tàu chở ô tô được đóng tại nước ngoài, nhằm ngăn chặn sự thống trị của ngành đóng tàu và vận tải biển Trung Quốc, đồng thời tái thiết ngành đóng tàu Mỹ, áp dụng từ ngày 14/10 tới.

Nội dung trọng tâm của chính sách này là các tàu được đóng tại Trung Quốc hoặc do hãng vận tải biển Trung Quốc vận hành sẽ bị áp phí khi cập cảng Mỹ. Riêng với tàu chở ô tô, đối tượng áp dụng không chỉ giới hạn ở Trung Quốc mà mở rộng ra tất cả các tàu được đóng tại nước ngoài. Điều này đồng nghĩa với việc chi phí logistics của các doanh nghiệp ô tô Hàn Quốc như Hyundai, Kia hay công ty vận chuyển ô tô Hyundai Glovis sẽ có thể bị gia tăng đáng kể khi xuất khẩu ô tô sang Mỹ.

Trong văn bản trên, Chính phủ Hàn Quốc nêu rõ việc Mỹ áp phí nhập cảng đối với tàu chở ô tô sẽ đi ngược lại mục đích ban đầu, tạo gánh nặng đáng kể cho ngành công nghiệp liên quan của cả hai nước và làm suy giảm quan hệ thương mại song phương vốn dựa trên nguyên tắc đôi bên cùng có lợi. Phía Hàn Quốc đề nghị USTR làm rõ phạm vi áp phí nhập cảng đối với tàu chở ô tô, đồng thời giới hạn đối tượng áp dụng đúng với quốc gia ban đầu mà chính sách này nhắm tới. Dù không trực tiếp nêu đích danh Trung Quốc, nội dung này được hiểu là Hàn Quốc muốn Mỹ chỉ áp phí đối với tàu vận tải của doanh nghiệp Trung Quốc hoặc tàu được đóng tại Trung Quốc.

Bên cạnh đó, Seoul cũng đề nghị Washington xem xét quy định mức trần số lần thu phí nhập cảng, bởi các tàu chở ô tô thường xuyên cập cảng Mỹ nhiều lần trong năm. Chính phủ Hàn Quốc nhấn mạnh các hãng sản xuất ô tô Hàn Quốc, bao gồm Hyundai và Kia, đã nghiêm túc thực hiện các cam kết đầu tư từ nhiệm kỳ đầu tiên của Tổng thống Donald Trump và đã tiếp tục công bố kế hoạch đầu tư bổ sung 21 tỷ USD trong nhiệm kỳ thứ hai. Trong bối cảnh Washington đã áp thuế nhập khẩu đối với ô tô và linh kiện, việc áp thêm phí nhập cảng đối với tàu chở ô tô sẽ tạo ra “gánh nặng kép” cho các doanh nghiệp xuất khẩu ô tô sang Mỹ.

Cuối cùng, Hàn Quốc mong muốn Mỹ điều chỉnh phạm vi và mức độ của chính sách theo đề xuất của Seoul, vừa để giải quyết hiệu quả các hành vi thương mại không công bằng toàn cầu, vừa hạn chế tối đa những thiệt hại không mong muốn cho hệ sinh thái công nghiệp của các quốc gia đồng minh như Hàn Quốc đang đóng góp vào nền kinh tế Mỹ.