Một tháng trước, lượng xuất khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu đã đạt mức cao nhất mọi thời đại. Tuy nhiên, con số này được dự báo sẽ còn tăng cao hơn nữa khi mùa đông ở Bắc Bán cầu đang đến gần và nhu cầu sưởi ấm tăng vọt. Trong đó, những dấu hiệu đầu tiên đã xuất hiện: giá cước tàu chở LNG đang tăng mạnh, với mức tăng hơn 50% chỉ trong tuần qua.

Hãng tin Reuters dẫn số liệu từ nhà cung cấp dữ liệu giá Spark Commodities cho biết, một tuần trước, giá cước trung bình mỗi ngày cho một tàu chở LNG có sức chứa 174.000 mét khối đi qua Đại Tây Dương là 39.750 USD. Đến đầu tuần này, mức giá trung bình hàng ngày đã tăng vọt lên 61.750 USD. Mức giá này có thể sẽ còn tăng cao hơn nữa khi mùa đông đến và nhiệt độ giảm sâu, kéo theo nhu cầu tăng cao – đặc biệt là ở châu Âu.

Hiện tại, các kho dự trữ khí đốt của Liên minh châu Âu (EU) đã đạt 83,02% công suất, một con số không tệ cho thời điểm này trong năm. Tuy nhiên, mục tiêu đặt ra là 90% trước khi mùa đông bắt đầu. Với mục tiêu này, EU sẽ tiếp tục chịu sức ép về giá LNG, bởi không giống như các nhà nhập khẩu châu Á, khu vực này có rất ít lựa chọn thay thế cho khí hóa lỏng của Mỹ. Đơn cử như Trung Quốc, quốc gia này có một đường ống dẫn khí mới quy mô lớn từ Nga.

Giá cước vận tải qua Đại Tây Dương phản ánh khá trực tiếp tình hình này. Trong khi đó, cũng theo Reuters, giá cước vận chuyển LNG tại Thái Bình Dương đầu tuần này ở mức trung bình 42.250 USD mỗi ngày. Con số này cao hơn so với mức 31.250 USD của một tuần trước đó, nhưng mức tăng này không đột biến như giá cước ở Đại Tây Dương.

Không chỉ nhu cầu theo mùa đã đẩy giá cước lên cao như vậy. Ông Stephen Gordon, Giám đốc điều hành của công ty nghiên cứu hàng hải Clarksons, cho biết một trong những yếu tố góp phần vào đà tăng này là sự chậm trễ gần đây trong việc dỡ các lô hàng LNG tại Ai Cập, gây ra các tác động dây chuyền đến lịch trình của các tàu. Bloomberg đưa tin, hồi đầu tháng này, Ai Cập đã yêu cầu hoãn giao các lô hàng LNG theo hợp đồng do nhu cầu yếu hơn dự kiến. Các lô hàng dự kiến đến Ai Cập vào cuối tháng 12/2025 sẽ được dời lịch giao sang ba tháng đầu năm 2026.

Sự việc này đã làm gián đoạn lịch trình toàn cầu, đặc biệt là khi nguồn cung tàu chở LNG nói chung khá eo hẹp. Ông Gordon của Clarksons cho biết đang có một sự khan hiếm tàu trong ngắn hạn, khi rất ít tàu có thể đáp ứng các lịch giao hàng trong tháng 11 tại Đại Tây Dương. Theo ông, những hạn chế về nguồn cung tàu này có thể tiếp tục hỗ trợ giá cước trong ngắn hạn.