Một mẫu xe điện sạc ngoài (PHEV) của Mitsubishi. Ảnh Huy Tiến - P/v TTXVN

Ông cho rằng Pháp có thể là hình mẫu phù hợp. Theo mô hình này, người thu nhập thấp được hỗ trợ để có thể sử dụng xe điện. Ông Schnieder cho biết: “Chính phủ đang xem xét rất kỹ và cân nhắc các lựa chọn. Tôi coi Pháp là một hình mẫu tiềm năng. Nếu áp dụng đúng mục tiêu, mô hình thuê xe xã hội cho xe điện có thể là một giải pháp bổ sung hữu hiệu”.

Nhiều ý kiến coi Pháp là hình mẫu vì nước này đã triển khai hỗ trợ xe điện theo hướng chú trọng đối tượng thu nhập thấp. Chính phủ Pháp từ tháng 1/2024 đã đưa vào vận hành chương trình cho thuê xe điện được nhà nước trợ giá. Đây cũng là một trong những cam kết tranh cử của Tổng thống Emmanuel Macron.

Chương trình hướng đến những người thu nhập thấp nhưng cần ô tô để đi làm. Nhu cầu thực tế của nhóm đối tượng này vượt xa mong đợi. Đến tháng 9/2025, Pháp đã bước vào vòng triển khai mới của chương trình. 

Nhiều doanh nghiệp Đức cũng đã lên tiếng ủng hộ mô hình này. Giám đốc điều hành hãng Volkswagen, Oliver Blume, gần đây cũng bày tỏ sự tán thành đối với một chương trình tương tự.

Bộ trưởng Schnieder cho biết để thúc đẩy xe điện, Chính phủ Đức đã gia hạn miễn thuế xe đến năm 2035 và tiếp tục mở rộng hạ tầng trạm sạc. Ông cho biết thêm rằng các kế hoạch kích cầu mua xe điện đang được thảo luận và ông hoan nghênh điều đó.

Tại Đức, nhu cầu thực tế đối với xe điện hiện thấp hơn nhiều so với những gì số liệu đăng ký xe mới thể hiện. Tỷ lệ đáng kể xe điện mới được đăng ký là dạng “tự đăng ký” của các hãng xe và đại lý nhằm đẩy xe ra thị trường rồi sau đó bán lại với mức giảm giá lớn.

Trong giai đoạn từ tháng 1-10/2025, gần 1/4 số xe điện thuần mới đăng ký thuộc nhóm tự đăng ký. Hình thức tự đăng ký thường được các đại lý và hãng xe sử dụng để đạt chỉ tiêu bán hàng trong bối cảnh nhu cầu yếu. Những xe này nhanh chóng được bán lại dưới dạng xe đăng ký ngắn ngày hoặc xe đã qua sử dụng gần như mới, với mức giảm giá đáng kể.

Chủ tịch Hiệp hội Thương mại Ô tô Đức (ZDK), Thomas Peckruhn, coi tỷ lệ tự đăng ký gia tăng là tín hiệu cảnh báo rõ rệt. Theo ông, nguyên nhân chính khiến khách hàng chưa mặn mà với xe điện không phải là giá cả, mà là chi phí sạc điện vẫn quá cao cùng với tình trạng thiếu điểm sạc tại khu dân cư.

“Thuê xe xã hội” (Social Leasing) là chương trình thuê xe điện với chi phí thấp, do nhà nước trợ giá, dành riêng cho người thu nhập thấp hoặc trung bình thấp, đặc biệt là những người phụ thuộc vào ô tô để đi làm. Đây không phải là hình thức mua xe trả góp, cũng không phải là thuê xe thông thường trên thị trường. Nhà nước sẽ trả phần lớn chi phí thuê, người dân chỉ phải trả một khoản nhỏ hàng tháng (20-100 euro/tháng, tương đương 23-115 USD/tháng, theo mô hình của Pháp).