Sở Tài chính TP. Hồ Chí Minh vừa kiến nghị UBND Thành phố xem xét, chấp thuận cho nhà đầu tư lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng đoạn nối 15B và cải tạo nâng cấp đường Rừng Sác lên từ 6 - 10 làn xe, thực hiện theo phương thức đối tác công tư PPP - Hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).

Trước đó, Công ty cổ phần Đô thị du lịch Cần Giờ (thành viên của Tập đoàn Vingroup) đã đề nghị lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án theo phương thức đối tác công tư PPP - Hợp đồng BT.

Dự án đầu tư xây dựng đoạn nối 15B và cải tạo nâng cấp đường Rừng Sác được chia làm 2 phân đoạn, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 19.000 tỷ đồng (bao gồm giải phóng mặt bằng và lãi vay trong thời gian xây dựng).

Phân đoạn 1 là đường 15B, được đầu tư với quy mô 4 làn xe cơ giới và 2 đường song hành. Điểm đầu nằm tại đường D1 (phường Tân Mỹ) và điểm cuối là ranh dự án cầu Cần Giờ (xã Nhà Bè). Tổng chiều dài tuyến khoảng 1,99 km.

Đoạn 2 là đường Rừng Sác, tổng chiều dài tuyến hơn 35 km, sẽ được mở rộng lên quy mô 8 làn xe cơ giới và 2 làn song hành. Điểm đầu kết nối với nút giao cao tốc Bến Lức – Long Thành tại xã Bình Khánh và điểm cuối kết nối với trục đường của dự án Đô thị lấn biển Cần Giờ tại xã Cần Giờ.

Hiện khu vực Cần Giờ (các xã Bình Khánh, Cần Giờ, An Thới Đông, Thạnh An) vẫn bị ngăn cách với phần còn lại của TP. Hồ Chí Minh bởi hệ thống sông ngòi, kết nối giao thông chủ yếu phụ thuộc vào phà Bình Khánh. Việc đầu tư xây dựng đoạn nối 15B và cải tạo, nâng cấp đường Rừng Sác rất cấp thiết nhằm hình thành trục giao thông “xương sống” xuyên suốt.

Theo đó, tuyến 15B sẽ kết nối trực tiếp từ trục Nguyễn Lương Bằng (Quận 7 cũ), đi qua Nhà Bè và nối thẳng vào cầu Cần Giờ, tạo nên sự liên kết vùng đồng bộ từ trung tâm TP. Hồ Chí Minh xuống phía Nam. Đây là trục đường song song giảm tải cho đường Huỳnh Tấn Phát và Nguyễn Hữu Thọ.

Trong khi đó, đường Rừng Sác là tuyến độc đạo huyết mạch nối từ cầu Cần Giờ xuống biển. Khi dự án cầu Cần Giờ và khu đô thị lấn biển Cần Giờ hoàn thành, lưu lượng giao thông liên vùng dự kiến sẽ tăng đột biến. Nếu không được đầu tư nâng cấp mở rộng, đường Rừng Sác hiện hữu sẽ trở thành “nút thắt cổ chai”, gây ùn tắc nghiêm trọng và làm giảm hiệu quả khai thác của toàn bộ hệ thống cầu đường mới.