Động thái này có nguy cơ gây chậm trễ trong tiến trình bốc dỡ các lô hàng dầu thô ở nước nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới này.

Tuần trước, cơ quan quản lý an toàn hàng hải tại Thanh Đảo và Nhật Chiếu, vốn phụ trách cả kho cảng Lam Sơn, đã thông báo cho các hãng vận chuyển yêu cầu gửi thông tin chi tiết về tuổi tàu của họ, nơi tàu được gắn cờ, bảo hiểm và bất kỳ trường hợp nào mà tàu đã thay đổi tên và quyền sở hữu trong 36 tháng qua cũng như các hồ sơ kiểm tra trước đây, một đại lý vận chuyển và hai thương nhân xử lý việc nhập khẩu dầu của Trung Quốc cho biết.

Thanh Đảo và Lam Sơn là hai trong số năm cảng nhập khẩu dầu lớn nhất của Trung Quốc, theo dữ liệu từ Kpler. Sự chậm trễ tại các kho cảng này có thể gây gián đoạn cho các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc, dự kiến sẽ tăng sản lượng nhiên liệu khi nước này phục hồi, trong bối cảnh các biện pháp kiểm soát dịch COVID được dỡ bỏ. Sơn Đông là khu vực có nhiều nhà máy lọc dầu độc lập, chiếm tới 20% công suất chế biến của Trung Quốc.

Nhà phân tích Emma Li của Vortexa cho biết, hầu hết các tàu chở dầu thô đến Thanh Đảo cho các nhà máy lọc dầu độc lập đều đã hơn 10 năm tuổi. Các nhà quản lý cảng của Trung Quốc sau những sự cố gần đây đã nhận thấy các tàu chở dầu cũ có nhiều khiếm khuyết nghiêm trọng và không được bảo hiểm đầy đủ. Điều này có khả năng gây ra những vấn đề lớn đối với môi trường và hoạt động của cảng./.