Biểu tượng của hãng sản xuất máy bay Bombardier. Ảnh: Reuters

Có trụ sở tại Montreal, Bombardier dự kiến sẽ chuyển sang dòng tiền dương vào năm 2022 trong khi cắt giảm nợ. Giám đốc điều hành Eric Martel cam kết áp dụng một mô hình kinh doanh linh hoạt hơn với việc cắt giảm chi phí và đa dạng hóa sang các dịch vụ có tỷ suất lợi nhuận cao hơn.

Bên cạnh đó, Bombardier có kế hoạch sử dụng 3,6 tỷ USD tiền thu được từ việc bán mảng kinh doanh đường sắt cho Alstom SA (Pháp) để thanh toán các khoản đến kỳ hạn thanh toán trong giai đoạn 2021 và 2022. Ngoài ra, Bombardier còn có khoản nợ dài hạn trị giá 10,1 tỷ USD.

Bombardier đặt mục tiêu thúc đẩy doanh số bán các linh kiện máy bay và gói bảo dưỡng, qua đó nâng mức đóng góp của mảng dịch vụ và phụ tùng từ 18% doanh thu năm 2020 lên 27% vào năm 2025, giữa bối cảnh hoạt động giao hàng bằng máy bay phản lực có thể mất nhiều năm để phục hồi sau dịch COVID-19.

Trong những năm gần đây Bombardier đã phát triển từ một nhà sản xuất máy bay và tàu hỏa thành một nhà sản xuất máy bay phản lực với doanh thu 6,5 tỷ USD trong năm 2020.

Sau khi đối mặt với cuộc khủng hoảng thiếu thanh khoản vào năm 2015, Bombardier đã tiến hành thanh lý tài sản trong kế hoạch cải cách kéo dài 5 năm đến năm 2020.

Nhà phân tích Stephen Trent của Citi cho rằng thị trường sẽ phải đánh giá xem liệu Bombardier có thể đạt được các mục tiêu dài hạn hay không.

Bombardier dự kiến sẽ tạo ra dòng tiền mặt 500 triệu USD và thu nhập trước lãi vay, thuế, khấu hao (EBITDA) đạt 1,5 tỷ USD cùng với tỷ suất lợi nhuận 20% vào năm 2025.

Với giá 75 triệu USD, mẫu máy bay phản lực Global 7500 hàng đầu của Bombardier, dự kiến sẽ có đóng góp lớn nhất cho EBITDA trong 5 năm tới khi chi phí sản xuất giảm./.