Đây là phiên bản lớn hơn trong dòng máy bay 777X, gồm hai mẫu chính: 777-8 và 777-9.

Theo kế hoạch hiện tại, chiếc 777X đầu tiên sẽ được bàn giao vào năm 2026, tức muộn sáu năm so với dự kiến ban đầu, khi chương trình được khởi động từ năm 2013. Ông Ortberg nói tại Hội nghị Morgan Stanley Laguna rằng Boeing vẫn còn một “khối lượng công việc khổng lồ” để hoàn tất quy trình chứng nhận, nhưng chưa phát sinh vấn đề kỹ thuật mới.

Ông cũng nhấn mạnh, chỉ một sự chậm trễ nhỏ trong lịch trình của chương trình 777X cũng gây ảnh hưởng tài chính rất lớn, giữa bối cảnh Boeing đã lỗ hàng tỷ USD với dự án này.

Ngoài ra, chuỗi cung ứng của Boeing đang chịu áp lực lạm phát. Tuy vậy, ông Ortberg hy vọng khó khăn này sẽ không cản trở kế hoạch nâng sản lượng mẫu 737 MAX – dòng bán chạy nhất của hãng – lên 42 chiếc mỗi tháng vào cuối năm, tăng so với mức trần 38 chiếc/tháng hiện do cơ quan liên bang áp đặt.

Tuy nhiên, Boeing vẫn phải ổn định một trong sáu chỉ số hiệu suất quan trọng trước khi có thể nâng sản lượng 737 MAX.

Ông Ortberg khẳng định, ưu tiên hàng đầu của Boeing sau khi đạt lợi nhuận trở lại là giảm nợ, bởi hãng đã vay quá nhiều trong quá trình đối phó với khủng hoảng những năm gần đây.